Knowledge

Καθώς οι πόλεις σε όλο τον κόσμο αγκαλιάζουν την ενεργειακή απόδοση και τον προσαρμοστικό φωτισμό, τα φώτα του δρόμου με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης του φωτισμού έχουν γίνει ο ακρογωνιαίος λίθος της σύγχρονης αστικής υποδομής. Από πολυσύχναστες λεωφόρους στο κέντρο της πόλης έως ήσυχες λωρίδες κατοικιών, η δυνατότητα μείωσης της απόδοσης φωτός κατά τις ώρες αιχμής-εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια, μειώνει τις εκπομπές άνθρακα και ελαχιστοποιεί τη φωτορύπανση. Ωστόσο, η τεχνολογία μείωσης της φωτεινότητας εισάγει επίσης πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια-που κυμαίνονται από ξαφνικό σκοτάδι και ανομοιόμορφο φωτισμό έως ευπάθειες στον κυβερνοχώρο και αστοχίες εξοπλισμού. Λοιπόν, πώς μπορούν να μετριαστούν οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των ρυθμιζόμενων φώτων δρόμου; Η απάντηση βρίσκεται σε μια προσέγγιση πολλαπλών-επίπεδων που ενσωματώνει έξυπνη λογική ελέγχου, στιβαρό σχεδιασμό υλικού, αυστηρή συμμόρφωση με πρότυπα, μέτρα κυβερνοασφάλειας, προληπτική συντήρηση και προσεκτική οπτική μηχανική. Αυτό το άρθρο εξερευνά κάθε ένα από αυτά τα επίπεδα λεπτομερώς, συνδυάζοντας-πραγματικά παραδείγματα και τεχνικές γνώσεις για να βοηθήσει τους πολεοδόμους, τους ηλεκτρολόγους μηχανικούς και τους ενδιαφερόμενους πολίτες να κατανοήσουν πώς να διατηρούν τους δρόμους μας ασφαλείς μετά το σκοτάδι.

Η μετάβαση από τον συμβατικό στον ρυθμιζόμενο φωτισμό

Για δεκαετίες, το ταπεινό συμβατικό φως του δρόμου λειτουργούσε με ένα απλό πρόγραμμα ενεργοποίησης/απενεργοποίησης. Μόλις έπεσε το σούρουπο, έκαιγε με πλήρη ισχύ μέχρι την αυγή. Αν και αξιόπιστη, αυτή η προσέγγιση σπατάλησε ενέργεια και δημιούργησε υπερβολική λάμψη. Μετά ήρθε το κλασικό φως του δρόμου-συχνά μια λάμπα υψηλής-υψηλής{4}}πίεσης ατμών νατρίου ή υδραργύρου-που πρόσφερε καλύτερη απόδοση αλλά δεν είχε ακόμη ευελιξία. Το παλιομοδίτικο φωτιστικό δρόμου και τα παλιά φώτα δρόμου (όπως λαμπτήρες πυρακτώσεως ή πρώιμης εκκένωσης) ήταν ακόμη λιγότερο αποδοτικά και επιρρεπή σε ξαφνικές βλάβες. Αυτές οι παλαιότερες τεχνολογίες έδωσαν τη θέση τους στη σύγχρονη λάμπα δρόμου, η οποία συνήθως χρησιμοποιεί διόδους εκπομπής φωτός (LED). Σήμερα, το φανάρι δρόμου led και το φωτιστικό δρόμου led έχουν γίνει το πρότυπο της βιομηχανίας, βραβευμένα για τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους, τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και την εγγενή δυνατότητα μείωσης του φωτισμού. Αλλά με μεγάλη δυνατότητα ελέγχου έρχεται μεγάλη ευθύνη. Ένα ελάχιστα χαμηλωμένο φως του δρόμου μπορεί να δημιουργήσει σκοτεινές ζώνες, να μπερδέψει τους οδηγούς ή ακόμα και να σβήσει τελείως σε μια κρίσιμη στιγμή. Ως εκ τούτου, η κατανόηση του μετριασμού του κινδύνου είναι απαραίτητη για κάθε κοινότητα που χρησιμοποιεί φώτα στους δρόμους της πόλης με δυνατότητες μείωσης της έντασης.

Επίπεδο 1: Βελτιστοποίηση της λογικής ελέγχου φωτισμού

Η πρώτη γραμμή άμυνας έναντι των κινδύνων ασφαλείας είναι ο έξυπνος έλεγχος της φωτεινότητας. Οι παραδοσιακές προσεγγίσεις συχνά χρησιμοποιούσαν σταθερά-προγράμματα χαμηλού φωτισμού-για παράδειγμα, μειώνοντας την απόδοση στο 10% από τα μεσάνυχτα έως τις 5 π.μ. ανεξάρτητα από τις πραγματικές συνθήκες. Αυτή η στατική μέθοδος αποτυγχάνει να υπολογίσει-πραγματικές διακυμάνσεις του χρόνου στην κυκλοφορία, τη δραστηριότητα των πεζών ή τον καιρό του περιβάλλοντος. Μια πιο αποτελεσματική στρατηγική χρησιμοποιεί προσαρμοστική μείωση της φωτεινότητας με βάση τις εισόδους του αισθητήρα. Για παράδειγμα, ένα ευφυές σύστημα φώτων δρόμου μπορεί να χρησιμοποιεί ραντάρ, κάμερες ή ανιχνευτές υπερύθρων για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών. Όταν δεν υπάρχει κανένας, τα φώτα μπορεί να χαμηλώσουν στο ελάχιστο. Μόλις ανιχνευθεί κίνηση, ανεβαίνουν αμέσως σε πλήρη φωτεινότητα. Ομοίως, οι αισθητήρες φωτός περιβάλλοντος μπορούν να προσαρμόσουν την έξοδο για να αντισταθμίσουν το φως του φεγγαριού, την κάλυψη σύννεφων ή την ομίχλη.

Κυρίως, κάθε στρατηγική μείωσης της φωτεινότητας πρέπει να επιβάλλει ένα ελάχιστο όριο φωτεινότητας. Έρευνες και πρότυπα (όπως το EN 13201) συνιστούν να μην πέφτει ποτέ η μείωση της φωτεινότητας κάτω από το 20–30% της πλήρους απόδοσης σε περιοχές με οποιεσδήποτε δυνατότητες χρήσης. Τοποθεσίες υψηλού κινδύνου-διασταυρώσεις, διαβάσεις πεζών, σχολικές ζώνες και είσοδοι κατοικιών-απαιτούν ακόμη υψηλότερα ελάχιστα, συχνά 50% ή περισσότερο. Αυτό διασφαλίζει ότι ακόμη και τις πιο ήσυχες ώρες, υπάρχει επαρκής φωτισμός για ασφάλεια. Ένα παράδειγμα ικανοποιητικής εγκατάστασης φωτισμού δρόμου σε μια ολλανδική πόλη χρησιμοποίησε προσαρμοστική ρύθμιση φωτισμού με δάπεδο 25%, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση ενέργειας 40% χωρίς καμία αύξηση των νυχτερινών ατυχημάτων. Αντίθετα, ένα κακώς σχεδιασμένο σύστημα που χαμηλώνει πολύ επιθετικά μπορεί να μετατρέψει το δημοτικό φως του δρόμου σε κίνδυνο, ειδικά για ηλικιωμένους πεζούς ή ποδηλάτες.

Επίπεδο 2: Βελτιώστε την αξιοπιστία και τον πλεονασμό του συστήματος

Ακόμη και η πιο έξυπνη λογική μείωσης της έντασης είναι άχρηστη εάν το υλικό αποτύχει. Τα ρυθμιζόμενα φώτα δρόμου βασίζονται σε ηλεκτρονικά προγράμματα οδήγησης για τη ρύθμιση του ρεύματος και της τάσης. Ένα πρόγραμμα οδήγησης που υπερθερμαίνεται, υφίσταται μια απότομη αύξηση της τροφοδοσίας ή αντιμετωπίζει διακοπή της επικοινωνίας μπορεί να προκαλέσει το φως να τρεμοπαίζει, να χαμηλώνει σωστά ή να σβήσει τελείως. Για τον μετριασμό αυτών των κινδύνων, οι μηχανικοί πρέπει να προσδιορίζουν πιστοποιημένα προγράμματα οδήγησης με δυνατότητα ρύθμισης του φωτισμού. Αναζητήστε ενδείξεις όπως UL (ΗΠΑ), CE (Ευρώπη) ή ENEC (Ευρώπη) - που υποδεικνύουν ότι ο οδηγός έχει περάσει αυστηρούς ελέγχους για προστασία υπέρ-τάσης, υπέρ-ρεύματος και βραχυκυκλώματος-. Επιπλέον, ένας στιβαρός σχεδιασμός περιλαμβάνει μηχανισμούς ασφαλείας-αστοχίας. Το πιο συνηθισμένο{11}}ασφαλές σφάλμα είναι η λειτουργία "προεπιλογής σε πλήρη φωτεινότητα": εάν χαθεί το σήμα ελέγχου (λόγω σπασμένου καλωδίου, διακοπής δικτύου ή δυσλειτουργίας του αισθητήρα), το πρόγραμμα οδήγησης οδηγεί αυτόματα τη συστοιχία LED στο 100% έξοδο. Αυτό αποτρέπει το ξαφνικό σκοτάδι και διασφαλίζει ότι μια τεχνική βλάβη δεν βυθίζει έναν δρόμο στο σκοτάδι. Για κρίσιμες εφαρμογές, όπως σήραγγες ή μεγάλες διασταυρώσεις, ο πλεονασμός μπορεί να επεκταθεί{15}}με διπλά προγράμματα οδήγησης, εφεδρικά τροφοδοτικά ή ακόμα και ανεξάρτητα δευτερεύοντα κυκλώματα φωτισμού. Σκεφτείτε ένα εμπορικό έργο οδικών φώτων led σε ένα μεγάλο χώρο στάθμευσης εμπορικού συγκροτήματος. Το πρόγραμμα εγκατάστασης επέλεξε προγράμματα οδήγησης με ενσωματωμένο-ασφαλές-ασφαλές και έναν δευτερεύοντα ελεγκτή που παρακολουθεί τον καρδιακό παλμό του κύριου ελεγκτή. Όταν ο κύριος ελεγκτής συνετρίβη κατά τη διάρκεια μιας ενημέρωσης υλικολογισμικού, όλα τα φώτα έτρεξαν αμέσως σε πλήρη φωτεινότητα, αποφεύγοντας μια δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση για τους αγοραστές αργά τη νύχτα.

Επίπεδο 3: Συμμορφωθείτε αυστηρά με τα πρότυπα και τους κανονισμούς φωτισμού

Ανεξάρτητα από το πόσο προηγμένη είναι η τεχνολογία, η ασφάλεια εξαρτάται τελικά από την τήρηση των καθιερωμένων προτύπων φωτισμού. Αυτά τα πρότυπα καθορίζουν την ελάχιστη φωτεινότητα, την ομοιομορφία, τα όρια αντανάκλασης και το εύρος θαμπώματος για διαφορετικές κατηγορίες δρόμων. Για παράδειγμα, το ευρωπαϊκό πρότυπο EN 13201 ταξινομεί τους δρόμους από M1 (αυτοκινητόδρομοι υψηλής-ταχύτητας) έως M6 (οικιστικοί δρόμοι χαμηλής-ταχύτητας) και ορίζει συγκεκριμένα επίπεδα φωτισμού. Το China's CJJ 45 και το US IESNA RP-8 παρέχουν παρόμοια καθοδήγηση. Ένα φως δρόμου led 120w που χρησιμοποιείται σε συλλεκτικό δρόμο μπορεί να χρειαστεί να διατηρήσει κατά μέσο όρο τουλάχιστον 10 lux υπό πλήρη ισχύ. όταν είναι σκοτεινό, δεν πρέπει να πέφτει κάτω από 5 lux. Εάν το σύστημα μείωσης της φωτεινότητας προσπαθήσει να κατέβει χαμηλότερα, παραβιάζει το πρότυπο και δημιουργεί κίνδυνο για την ασφάλεια. Η συμμόρφωση δεν αφορά μόνο τους αριθμούς συναντήσεων - περιλαμβάνει επίσης την αποφυγή της αντανάκλασης. Η μείωση της φωτεινότητας μπορεί μερικές φορές να προκαλέσει ανομοιόμορφη κατανομή του φωτός ή να αυξήσει την αντίληψη του τρεμούλιασμα, που αποσπούν την προσοχή οδηγών και πεζών. Επομένως, οποιαδήποτε νέα ανάπτυξη των φώτων δρόμου led θα πρέπει να περιλαμβάνει φωτομετρικές δοκιμές σε πολλαπλά επίπεδα μείωσης της φωτεινότητας. Για παράδειγμα, ένα φως δρόμου 70w led που είναι εγκατεστημένο σε έναν οικιστικό δρόμο μπορεί να φαίνεται ομοιόμορφο στο 100%, αλλά να εμφανίζει σκοτεινά σημεία στο 30% που μειώνονται λόγω της οπτικής σχεδίασης. Η σωστή συμμόρφωση διασφαλίζει ότι το φωτιστικό δρόμου led είναι επικυρωμένο σε όλο το εύρος μείωσης της φωτεινότητας. Οι πόλεις θα πρέπει επίσης να απαιτούν από τους κατασκευαστές να παρέχουν αρχεία IES (φωτομετρικά δεδομένα) για χαμηλές καταστάσεις, όχι μόνο πλήρη έξοδο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μονάδες φωτισμού δρόμου led 100w που χρησιμοποιούνται σε αρτηριακούς δρόμους, όπου ακόμη και μικρές βυθίσεις φωτισμού μπορεί να επηρεάσουν τους χρόνους αντίδρασης του οδηγού.

Επίπεδο 4: Ενίσχυση της Κυβερνοασφάλειας για Έξυπνα Συστήματα Σκοταδισμού

Καθώς τα φώτα του δρόμου συνδέονται-μέσω Zigbee, LoRaWAN, NB-IoT ή ακόμα και δικτύων κινητής τηλεφωνίας-γίνονται επίσης πιθανοί στόχοι στον κυβερνοχώρο. Ένας χάκερ που αποκτά πρόσβαση στο σύστημα ελέγχου φωτισμού μιας πόλης θα μπορούσε να σβήσει όλα τα φώτα ταυτόχρονα, να προκαλέσει τυχαίο τρεμόπαιγμα για να αποπροσανατολίσει τους οδηγούς ή να κρατήσει το σύστημα για λύτρα. Τέτοια σενάρια δεν είναι απλώς θεωρητικά. το 2019, μια πόλη των ΗΠΑ βίωσε μια επίθεση ransomware που απενεργοποίησε τα έξυπνα χειριστήρια φωτισμού για αρκετές ημέρες, αναγκάζοντας τα συνεργεία να επαναφέρουν χειροκίνητα εκατοντάδες στύλους εξωτερικού φωτισμού. Για να αποφευχθεί αυτό, η κυβερνοασφάλεια πρέπει να ενσωματωθεί στο σύστημα dimming από την αρχή. Αρχικά, κρυπτογραφήστε όλα τα πρωτόκολλα επικοινωνίας-τόσο μεταξύ του κεντρικού συστήματος διαχείρισης και των πυλών όσο και μεταξύ των πυλών και των μεμονωμένων φωτιστικών. Χρησιμοποιήστε πρότυπα όπως το TLS 1.3 για την κυκλοφορία δικτύου και το AES{19}}128 ή καλύτερα για τις ασύρματες συνδέσεις. Δεύτερον, αναπτύξτε τείχη προστασίας και τμηματοποίηση δικτύου έτσι ώστε το δίκτυο φωτισμού να είναι απομονωμένο από άλλα δημοτικά συστήματα (π.χ. διαχείριση κυκλοφορίας ή SCADA νερού). Τρίτον, εφαρμόστε τακτικές ενημερώσεις υλικολογισμικού για ελεγκτές και προγράμματα οδήγησης. Πολλές κυβερνοεπιθέσεις εκμεταλλεύονται γνωστά τρωτά σημεία σε ξεπερασμένο υλικολογισμικό. Ένας ισχυρός μηχανισμός ενημέρωσης θα πρέπει να περιλαμβάνει ψηφιακή υπογραφή για να αποτρέψει τη φόρτωση μη εξουσιοδοτημένου κώδικα. Τέταρτον, η παρακολούθηση της κυκλοφορίας του δικτύου για ανωμαλίες-οι ξαφνικές εντολές για μείωση όλων των φώτων στο 0% από μια άγνωστη διεύθυνση IP θα πρέπει να ενεργοποιούν μια ειδοποίηση και να απορρίπτουν αυτόματα την εντολή. Ένας καλά-προστατευμένος επαγωγικός λαμπτήρας δρόμου (ένας τύπος που χρησιμοποιεί τεχνολογία επαγωγής σε συνδυασμό με LED) ή οποιοδήποτε έξυπνο φωτιστικό είναι τόσο ασφαλές όσο ο πιο αδύναμος κρίκος του. Οι προμήθειες πόλεων θα πρέπει να απαιτούν τα δημοτικά φώτα δρόμου με δυνατότητες απομακρυσμένης μείωσης της έντασης του φωτός να περάσουν από τρίτους δοκιμές διείσδυσης πριν από την αποδοχή.

Επίπεδο 5: Εφαρμογή Τακτικής Επιθεώρησης & Συντήρησης

Ακόμη και τα πιο αξιόπιστα συστήματα υποβαθμίζονται με την πάροδο του χρόνου. Τα προγράμματα οδήγησης LED γερνούν, οι αισθητήρες καλύπτονται από βρωμιά και οι μονάδες επικοινωνίας απομακρύνονται από την ευθυγράμμιση. Χωρίς τακτική επιθεώρηση, ένα φως δρόμου led 50 watt που μόλις χαμηλώσει ομαλά μπορεί να αρχίσει να τρεμοπαίζει ή να σβήνει ακανόνιστα μετά από δύο χρόνια λειτουργίας. Επομένως, ένα πρόγραμμα προληπτικής συντήρησης είναι απαραίτητο. Τουλάχιστον ετησίως, τα πληρώματα θα πρέπει να ελέγχουν τους οδηγούς που μειώνουν τη φωτεινότητα για σημάδια υπερθέρμανσης (αποχρωματισμός, διογκωμένοι πυκνωτές), να δοκιμάζουν την ακρίβεια του αισθητήρα (π.χ. συγκρίνετε τις ενδείξεις φωτός περιβάλλοντος σε σχέση με έναν βαθμονομημένο μετρητή) και να επαληθεύσουν ότι εξακολουθούν να λειτουργούν ασφαλείς μηχανισμοί αποτυχίας (π.χ. αποσυνδέστε το σήμα ελέγχου και επιβεβαιώστε ότι το φως πηγαίνει στο 100%). Συνιστώνται συχνότεροι έλεγχοι-τριμηνιαίες ή και μηνιαίες-για περιοχές ή συστήματα υψηλού κινδύνου που είναι γνωστό ότι έχουν προβλήματα αξιοπιστίας. Η προληπτική αντικατάσταση παλαιωμένων εξαρτημάτων είναι πολύ φθηνότερη και ασφαλέστερη από τις αντιδραστικές επισκευές μετά από βλάβη. Για παράδειγμα, ένα φανάρι δρόμου 150 watt σε ράμπα{18}από αυτοκινητόδρομο μπορεί να έχει έναν οδηγό για 50.000 ώρες. Μετά από 40.000 ώρες, θα πρέπει να προγραμματιστεί η αντικατάστασή του για να αποφευχθεί η ξαφνική αστοχία κατά τη διάρκεια μιας θυελλώδους νύχτας. Τα δεδομένα από τα αρχεία καταγραφής συντήρησης μπορούν επίσης να αποκαλύψουν μοτίβα: εάν μια συγκεκριμένη επωνυμία φωτιστικού δρόμου led 200w εμφανίζει σταθερά μειωμένη αστάθεια μετά από 18 μήνες, αυτός ο πωλητής θα πρέπει να αποκλειστεί από τις μελλοντικές προσφορές. Ένας καλά συντηρημένος-φωτισμός δρόμου led 25w που χρησιμοποιείται για το φωτισμό των μονοπατιών μπορεί να προσφέρει χρόνια ασφαλούς και ρυθμιζόμενης λειτουργίας, αλλά μόνο εάν το φωτοκύτταρο και ο οδηγός του καθαρίζονται και ελέγχονται περιοδικά. Οι πόλεις θα πρέπει επίσης να εκπαιδεύουν το προσωπικό συντήρησης σχετικά με τις συγκεκριμένες αποχρώσεις των συστημάτων με δυνατότητα ρύθμισης του φωτισμού-για παράδειγμα, τον τρόπο διάκρισης μεταξύ μιας αποτυχημένης μονάδας LED και ενός αποτυχημένου προγράμματος οδήγησης όταν μια λυχνία δεν ανταποκρίνεται σε εντολές μείωσης της φωτεινότητας.

Επίπεδο 6: Βελτιστοποίηση οπτικού σχεδιασμού

Τέλος, η φυσική οπτική του φωτιστικού διαδραματίζει κρίσιμο ρόλο στην ασφάλεια κατά τη μείωση της φωτεινότητας. Ένα φως δρόμου με κακώς σχεδιασμένο ανακλαστήρα ή φακό μπορεί να παράγει μια ομοιόμορφη δέσμη σε πλήρη ισχύ, αλλά σε μειωμένο ρεύμα, η κατανομή του φωτός μπορεί να αλλάξει δραματικά. Αυτό συμβαίνει επειδή τα LED έχουν διαφορετικά μοτίβα γωνιακής εκπομπής σε χαμηλά ρεύματα και ορισμένα δευτερεύοντα οπτικά είναι βελτιστοποιημένα για ένα συγκεκριμένο επίπεδο ροής. Το αποτέλεσμα: σκοτεινά σημεία, φωτεινές ραβδώσεις ή υπερβολική λάμψη που μπορεί να τυφλώσει τους οδηγούς ή να κρύψει τους πεζούς. Για να αποφευχθεί αυτό, οι κατασκευαστές θα πρέπει να χρησιμοποιούν-ανακλαστήρες υψηλής απόδοσης ή φακούς ολικής εσωτερικής ανάκλασης (TIR) ​​που διατηρούν ομοιόμορφο φωτισμό σε ένα ευρύ φάσμα επιπέδων θαμπώματος. Για παράδειγμα, ένα εμπορικό προϊόν οδικών φώτων LED που έχει σχεδιαστεί για χώρους στάθμευσης μπορεί να χρησιμοποιεί μια διανομή "batwing" που λειτουργεί καλά από 20% έως 100% απόδοση. Επιπλέον, η οπτική σχεδίαση πρέπει να λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι η μείωση της φωτεινότητας μειώνει τη συνολική φωτεινότητα, η οποία μπορεί να αυξήσει την αντιληπτή αντίθεση μεταξύ φωτιζόμενων και μη φωτιζόμενων περιοχών. Εδώ η αντανάκλαση γίνεται ιδιαίτερα προβληματική: ένα μεμονωμένο υπερβολικά φωτεινό φωτιστικό σε ένα σκοτεινό πεδίο μπορεί να προκαλέσει απενεργοποίηση της αντανάκλασης. Επομένως, ο καλός οπτικός σχεδιασμός περιλαμβάνει ασπίδες θάμβωσης ή ακριβείς γωνίες αποκοπής. Το φανάρι δρόμου led που χρησιμοποιείται σε ιστορικές συνοικίες (συχνά διαμορφωμένο σαν παλιές λάμπες αερίου) πρέπει να είναι προσεκτικά σχεδιασμένο έτσι ώστε ακόμη και στο 30% χαμηλό φωτισμό, να μην υπάρχουν έντονες σκιές ή φωτεινότητα πέπλου. Για τα φώτα των οδών της πόλης κατά μήκος των ποδηλατοδρόμων, ο ομοιόμορφος οριζόντιος φωτισμός είναι πιο σημαντικός από την ακατέργαστη φωτεινότητα. Μια ικανοποιητική εγκατάσταση φωτισμού δρόμου θα περιλαμβάνει πάντα μια φωτομετρική επικύρωση στα προγραμματισμένα επίπεδα μείωσης της φωτεινότητας, όχι μόνο στο 100%. Σε μια μελέτη περίπτωσης από την Κοπεγχάγη, η πόλη αντικατέστησε τα παλιά φώτα του δρόμου με νέα φωτιστικά LED με δυνατότητα dimmable, αλλά αρχικά αντιμετώπισε παράπονα σχετικά με το φαινόμενο «όρασης σήραγγας» κατά 40% μείωση της φωτεινότητας. Η λύση ήταν να αντικαταστήσουμε τους τυπικούς φακούς με κυψελοειδή μικρο{19}οπτικούς φακούς που ομογενοποιούν τη δέσμη. Τα αναβαθμισμένα δημοτικά φώτα δρόμου παρέχουν πλέον εξαιρετική ομοιομορφία έως και 20% απόδοσης, αποδεικνύοντας ότι η καλή οπτική είναι αδιαχώριστη από την ασφαλή μείωση της φωτεινότητας.

Bringing It All Together: Μια Ολιστική Στρατηγική

Ο μετριασμός των κινδύνων για την ασφάλεια των ρυθμιζόμενων φώτων δρόμου δεν είναι θέμα επιλογής ενός ή δύο μέτρων. Απαιτεί μια ολιστική στρατηγική που ενσωματώνει όλα τα επίπεδα που συζητήθηκαν παραπάνω. Μια πόλη μπορεί να ξεκινήσει με τη διεξαγωγή αξιολόγησης κινδύνου του υπάρχοντος καταλόγου φωτισμού εξωτερικού χώρου, προσδιορίζοντας ποιοι στύλοι φωτισμού δρόμου είναι εξοπλισμένοι με χειριστήρια μείωσης της φωτεινότητας και ποιοι όχι. Για νέες εγκαταστάσεις, οι προδιαγραφές πρέπει να απαιτούν προσαρμοστική λογική μείωσης φωτεινότητας με ελάχιστα όρια φωτεινότητας (Επίπεδο 1), πιστοποιημένα προγράμματα οδήγησης με αποτυχία-ασφαλή έως 100% (Επίπεδο 2), συμμόρφωση με το EN 13201 ή ισοδύναμο (Επίπεδο 3), κρυπτογραφημένες επικοινωνίες και δοκιμές τακτικής διείσδυσης 4 (Layer alayer) επικύρωση σε πολλαπλά επίπεδα θαμπώματος (Επίπεδο 6). Η μετασκευή παλαιότερων συστημάτων είναι πιο δύσκολη, αλλά εξακολουθεί να είναι δυνατή. Για παράδειγμα, ένα παλιό συμβατικό φως δρόμου μπορεί να αναβαθμιστεί με ένα μοντέρνο κιτ εκ των υστέρων προσαρμογής λαμπτήρων δρόμου που περιλαμβάνει ένα φωτιστικό δρόμου led με δυνατότητα dimmable και έναν ασύρματο ελεγκτή. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε ο υπάρχων πόλος και η καλωδίωση να μπορούν να υποστηρίξουν τα νέα ηλεκτρονικά και ότι η οπτική σχεδίαση ταιριάζει με την αρχική απόσταση. Πολλές πόλεις έχουν μετατρέψει με επιτυχία τους κλασικούς διαδρόμους φωτισμού του δρόμου σε έξυπνα δίκτυα μείωσης της φωτεινότητας, επιτυγχάνοντας 60-70% εξοικονόμηση ενέργειας χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια. Το κλειδί είναι να πιλοτάρετε το σύστημα σε μια περιορισμένη περιοχή, να παρακολουθείτε μετρήσεις ασφαλείας (π.χ. αναφορές ατυχημάτων, καταγγελίες πολιτών) και να προσαρμόζετε τις χαμηλές καμπύλες πριν από την κυκλοφορία σε όλη την πόλη.

Συμπέρασμα: Ασφαλέστερες νύχτες μπροστά

Όπως είδαμε, το ερώτημα "Πώς μπορούν να μετριαστούν οι κίνδυνοι για την ασφάλεια των ρυθμιζόμενων φώτων του δρόμου;" έχει μια πολύπλευρη απάντηση. Δεν περιλαμβάνει μόνο την τεχνολογία αλλά και τα πρότυπα, την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, τη συντήρηση και την οπτική επιστήμη. Η μετάβαση από το παλιομοδίτικο λαμπτήρα δρόμου και τα παλιά φώτα δρόμου στα έξυπνα φώτα δρόμου και τα επαγωγικά συστήματα λαμπτήρων δρόμου φέρνει τεράστια οφέλη-χαμηλότερους λογαριασμούς ενέργειας, μειωμένη φωτορύπανση και τη δυνατότητα προσαρμογής του φωτισμού στις πραγματικές- ανάγκες του χρόνου. Αλλά αυτά τα οφέλη δεν πρέπει ποτέ να αποβούν εις βάρος της δημόσιας ασφάλειας. Με την υιοθέτηση της προσέγγισης έξι-επιπέδων που περιγράφεται εδώ, οι πόλεις μπορούν να αναπτύξουν νέα φώτα δρόμου led οποιασδήποτε ονομαστικής ισχύος-με σιγουριά είτε ένα μέτριο φως δρόμου led 25w για μονοπάτι κήπου είτε ένα ισχυρό φως δρόμου 200w led για μια διασταύρωση αυτοκινητόδρομου{10}}με σιγουριά. Ακόμη και συγκεκριμένα μοντέλα όπως το φως δρόμου led 50 watt, το φως δρόμου led 70w, το φως δρόμου led 100w, το οδικό φως led 120w και το φως δρόμου led 150 watt μπορούν να ενσωματωθούν σε ένα ασφαλές οικοσύστημα μείωσης της φωτεινότητας, εάν καθένα από αυτά έχει καθοριστεί και συντηρηθεί σωστά. Σε τελική ανάλυση, ένα ικανοποιητικό φως του δρόμου είναι εκείνο που δεν το σκέφτεστε ποτέ-απλώς παρέχει τη σωστή ποσότητα φωτός τη σωστή στιγμή, χωρίς τρεμόπαιγμα, λάμψη ή ξαφνικό σκοτάδι. Με προσεκτικό σχεδιασμό και αυστηρή εκτέλεση, τα φώτα του δρόμου με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης μπορούν να επιτύχουν αυτό το ιδανικό, καθιστώντας τα φώτα των δρόμων της πόλης μας και τα δημοτικά φώτα δρόμων πράσινα και ασφαλή για τις επόμενες γενιές. Η πορεία προς τα εμπρός είναι σαφής: μετριάστε τους κινδύνους προληπτικά και η νύχτα θα παραμείνει μια περίοδος ασφάλειας και όχι κινδύνου.

 

 

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μαςwww.nszlamp.com

Email σεsales@nszlamp.com

Καλέστε:+86 199 0658 5812 / +86 190 4568 8355 / +86(0574) 65358138

Τι είναι η εφαρμογή:+86 199 0658 5812 / +86 190 4568 8355